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石家庄地铁西王站施工中的BIM技术应用汇报视频

一、工程简介

石家庄轨道交通1号线是石家庄市东西向主干线，线路一期工程全长为23.9千米，其中01标段由中铁上海工程局集团第四工程有限公司承建，项目包括西王站和张营停车场至西王站区间，其中西王车站是地下双层三跨框架结构车站，采用明挖法施工，总长米，面积为.5平方米，张营停车场至西王站区间总长.9米，其中暗挖段长.9米，总投资为2.9亿元，合同总工期为天，为贯彻落实精细化管理理念，促进项目信息化管理，中铁上海工程局集团第四工程有限公司运用BIM技术在模型建立、场地布置、设计深化、安全质量管理、进度及成本管理等方面开展了信息化运用。

二、模型建立

通过Revit系列软件建立建筑、结构、机电等三维数字模型，利用BIM操作可视化、信息完备性、协调性和共享性，解决施工过程中存在的主体结构复杂、专业多、工期紧、场地小等诸多问题。

三、场地布置

西王站位于石家庄主干道中山西路上，临时用地产权复杂、征地困难、施工场地有限，紧邻学校、居民区，人流量大，对于噪音、粉尘控制、消防安全要求严格，通过场地漫游、虚拟建造、消防演练模拟、分析场地、机械布置、进场路线和进度计划的合理性，解决了钢筋加工场地不足和物资材料及设备存放难等问题，使场地利用率达到98.5%。

四、深化设计

方案优化：张营停车场至西王站暗挖隧道下穿石家庄西环线上、下行铁路，石太引入线上、下行铁路四条既有铁路线，为Ⅰ级风险源，下穿段初步设计方案采用双线单洞大断面隧道、双侧壁导坑法施工，成本高、风险大、进度慢，针对这一问题，BIM技术应用小组建立隧道结构、高架桥及铁路BIM模型，利用IFC标准接口，将BIM模型导入有限元分析软件，对地铁隧道纵向走势、开挖断面、结构及铁道桥位移变形进行分析，最终确定该段隧道采用单洞单线小断面形式、台阶法施工，通过BIM技术模拟隧道小间距小断面施工，优化了径向小导管数量、长度及开挖布距，优化后的施工工法荣获河北省省级工法，通过方案优化，减少土方开挖方、减少使用钢材余吨、沙石料余方、水泥余吨、商品混凝土余方，减少排放建筑垃圾余方，缩短工期余天。模板支架验算：近年来模板支架坍塌事故频发，模板支架安全尤为重要，我项目部基于BIM技术IFC标准接口，将模板支架BIM模型导入Midas计算软件中，完成了对西王站模板支架的验算和论证，确保了西王站主体结构的施工安全。碰撞检测：主体结构预埋件、预留孔洞，临建结构多，机电系统专业杂，施工空间时间交叉，严重制约施工进度、影响施工安全质量，因此，利用BIM技术的直观可视、考量全面优势，进行围护结构、主体结构、建筑及机电等不同专业、不同时间的碰撞检测，提前预警碰撞问题，如中间风管无法安装，通过向下调整下侧风管标高毫米，解决碰撞，据统计，检测碰撞次，解决碰撞次，向设计单位提交11次，避免了返工，缩短了工期30天，节约成本20余万元。优化管线综合排布：设备用房管线密集，管线排布困难，将BIM技术用于风、水、电管线综合排布，不但实现了管线零碰撞，还为日后管线维护提供了宽度不小于0.4米的检修空间，提高了空间使用率，降低了材料损耗量、节约了经济成本。

五、安全质量控制

利用三维激光扫描+BIM技术进行安全质量管理，通过现场三维扫描、属性挂接、图像拟合、整合虚实模型，在ipad上应用AutodeskBIMGlue软件进行现场实物与BIM模型的对比，使现场管理人员能够迅速、直观地发现安全质量问题，技术人员随时使用ipad对现场安全质量问题进行拍照、记录，将照片与问题汇总形成整改通知单上传至BIM云平台，下发给相关责任人，增强了整改的时效性，确保了资料的真实性、原始性和永久性，利用三维可视、虚拟建造、BIM平台等技术实现了三维技术交底、工作状态模拟、风险管理，确保工程质量和安全。

六、进度及成本管理

通过BIM技术将进度计划、预算清单与模型关联，直观掌握工程施工计划和实际施工进展情况，实现精确算量，物资材料精准提报，构件信息实时追踪，对内完成工程成本核算，对外完成验工计价、变更索赔，可同时掌握工程进度情况和成本情况，解决了施工进度分析不及时、不全面，工程数量、物资计划计算繁琐、不精确，成本分析不到位的难题，通过BIM技术在石家庄地铁1号线01标段施工中的运用，节约成本万元，其中节约物资材料万元，缩短工期余天。

七、总结

将工地打造为“节地”“节能”“节材”“节水”的绿色工地，得到了业主、当地政府及周边居民的高度认可，同时培养了一批兼具现场管理经验和BIM技术、实战能力强的复合型技术人才，为今后BIM在石家庄2号线嘉华站和南位站的应用积累了宝贵经验，为以BIM技术为载体的施工管理模式提供了新思路，为实现企业的转型升级提供了新动力。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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