石家庄是一个“火车拉来的城市”，

通常认为，让它当上“老大”的资本

是京广线、石太线、石德线在此交汇。

前几年，石家庄还在为它

的这点原始资本而忐忑，

现在，随着高铁时代的到来，

铁路对于石家庄的意义被再次强调。

铁路甚至从我们的脚下(头上）呼啸而过。

但人不能忘本，一座城市更不能忘本。

古人云：以史为鉴，可以知兴替。

铁路的影响曾经渗透在了

石家庄人的骨血里，

这是一笔无论城市怎样发展

都不可忘却的宝贵财富。

石家庄，一座因铁路而兴的城市，铁路元素无处不在，走在市内的大街小巷你不难发现，各种跨铁路地道桥高架桥随处可见，铁路分局、铁路大厂、铁路俱乐部、铁中、铁路运输学校、铁路司机学校、大厂街、车辆厂前街后街、铁路三十四宿舍等等，冠以铁路的（与铁路有渊源的）地名、道路、单位不胜枚举，一条京广铁路横贯城市南北，好像划了一条中线把石家庄一分为二形成了东西两厢，就像北京城的中轴线把古老的北京分为东西两城一样，石家庄也因为一条铁路中心线把整个城市分为桥东桥西两大区域，石太、石德铁路东西相连穿市而过，铁路网密布市区。先有铁路再有车站，围绕火车站逐渐形成商圈，这就是城市的起步。年卢汉铁路（卢沟桥到汉口，后叫京汉，现京广铁路）通过石家庄。年9月由清朝政府借款、法国“铁路建设和运输公司”设计修筑的正太铁路（现石太铁路）建成通车，正太、京汉铁路在石家庄交汇并行，又有振头、石家庄两个火车站并存，自然把市区分成东西两部分。而过往的车辆、行人甚多，必须穿过铁路，给东西方向的交通带来极大的不便，特别是经常发生火车轧死或撞伤人、畜的事故。正太铁路的员工们看在眼里痛在心上，年正太铁路工人捐款修建了一座跨铁路的大石桥解决这一问题。从此这座大石桥开始惠及百姓并成为了石家庄标志性建筑，石家庄人就习惯地把铁路以东称为桥东，把铁路以西称为桥西，形成桥东桥西延绵至今。

“要想富先修路”、“火车一响黄金万两”应验了这些老话，交通通了一通百通，商贾云集，工厂兴建都图了一个交通便利。就这样，以火车站为中心像摊煎饼一样逐渐发展起来，交通的便利、区位的优势，民族工商业又看好了华北的优质产棉区，大兴纱厂选址华北腹地石家庄而建，一个现代化的民族纺织工业大厂拔地而起，打破了洋人垄断纺织品市场一家独大的局面，为民族工商业争了一口气，井陉煤矿的炼焦厂也选在石家庄火车站附近兴建，井陉矿的原煤由火车直接拉进工厂洗练出焦，优质产品直接装火车运往天津等地，优质的焦炭便利的运输，着实让德国奸商汉纳根大发横财。各种工商业的迅速聚拢，使这个小城由小到大逐渐形成城市。

年11月12日，石家庄解放，这是共产党领导的人民军队夺取的第一座城市，党和政府对城市发展建设投入了大量的人力物力，城市发展从此进入快车道，日新月异的发展令人眼花缭乱，城市不知扩大了多少倍，但铁路因素一直是这座城市发展的重要考虑，无论是二环路的建立，还是三环路的开通，南北铁路中轴线依旧。石太铁路、石德铁路也是穿市而过连接东西，东通山东西达太原并入祖国铁路网，一座因铁路而生的城市名副其实，近百年来这些穿城而过的铁路密布市区，火车机车轰轰隆隆、叮叮当当伴随着石家庄人的生活向前推进，城市也像铁路机车一样随着时代的步伐推陈出新，刚解放时是老式蒸汽机车，后来是电力机车，如今是动车、高铁，今天的城市就像乘上高铁一样飞速前进。

年，清朝政府建卢汉铁路经过石家庄村东，因当时的石家庄实在太小了，仅是隶属于获鹿县管辖的一个名不见经传的迷你村庄，就在石家庄村东南设一车站，因石家庄村太小不得不舍近求远，以西边较大的振头村命名为振头车站。这是石家庄有史以来第一个火车站。这个小站的建立对石家庄由农村向城市的进化起到了人们意想不到的作用，小站成了获鹿县周边地区货物集散地，成为人们进出的必经之地，小小的繁华催生了车站周边配套设施的繁衍，小饭铺、小客栈、打零工的、拉脚的应运而生，在卢汉铁路沿线像这种四等小站，并没有引起世人过多







































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