太原到广州还没有动车，到上海每天有两班动车，但是，如果坐动车去上海，我们还要先到石家庄，然后再南下到上海，这就是绕路了，要知道石家庄在太原东北方向，太原到石家庄公里，如果太原有直接南下的动车，就没必要去石家庄，也没必要多花这钱与时间。

山西属于内陆型城市，而且境内山脉比较多，有主要三大山脉，分别为恒山、太行山、吕梁山，从这三个山脉又绵延出余脉的大大小小好几座山，其中我们熟知的五台山就是太行余脉，还有卦山、中条山等。

除了山势造成的影响外，还有就是我们的母亲河——黄河也从山西南部横穿而过，阻断了山西难下的步伐。自古以来，山西也属于易守难攻的地方，西有太行，北有恒山，东部有内蒙，秦岭等，而南部被黄河截断，也是兵家必争之地。唐高祖就是从太原起兵，建立了中华民族史上的大唐盛世。

但是，随着经济的发展，一个地区的交通体系是关系到这个地区发展的重要因素，我们从郑州的发展就可以看出来，京广、陇海、京港的修建，让郑县从一个县级城市，发展到成为中国新一线城市，GDP正在逐步接近武汉。而山西这些年的发展缓慢，一个重要的因素就是交通不便。

我们可以看看从太原南下的高铁目前的状态：

第一是到达省份不全，尤其是通往南方沿海各省的动车，去广州没有动车，福建也没有，去上海虽然有动车，但是却绕道石家庄。

第二是车次少，很多动车都是一天只有一趟，比如到贵阳的动车，在本月11号开通，但是每天只有一班，即使去上海的动车，一天也只有两班。

不得不说，交通对一个地区的发展是至关重要的，最近新开通的中国运煤大要道——浩吉铁路，这个铁路原名蒙华铁路，从内蒙古西部地区到中国华中地区的一条运煤专线。途径七个省区，让西部的煤炭资源更加方便、运输成本更价廉的运送到中部地区，这条铁路对于蒙西地区的发展至关重要，也促进了沿途各省市的经济发展。

说到这儿，就不得不提到山西的友邻——河南省，作为两个紧密依靠的两个省份，太原到郑州都没有直接南下的动车，还得去石家庄绕道，票价二等座元，耗时3.5小时左右，而如果从太原到郑州有直达的动车，不用绕行石家庄，那么太原到郑州的动车就会在两小时以内，票价也会在左右，要知道，太原与郑州之间的客流量是如此巨大。

好在山西，最近几年，确实在高铁运行组上发力，这不，到贵阳的高铁马上就开通，到郑州也快有了运行路线更实惠的动车组，而太原到郑州的直达动车组一旦开通，我们就可以借助京港、京广线，从而打通南下渠道，让山西人更容易走出去，也吸引更多企业来山西投资。