试运行列车驶过北国商城站。

中国中铁建设的石家庄地铁平安大街站。

年6月26日，两辆崭新的地铁列车将分别从西兆通车辆段及张营停车场驶出，这标志着由中国中铁投资建设的河北省第一条地铁——石家庄地铁1号线一期工程顺利开通试运营。

时间追溯到年7月20日，中国中铁股份有限公司与石家庄市轨道公司签订《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程土建及相关工程投资建设项目合同》，一场轰轰烈烈的大战帷幕就此拉开。

作为石家庄市乃至河北省的第一条地铁，石家庄地铁1号线具有多重战略意义，不仅是中国中铁采用BT投资建设新模式参与地方地铁市场、实现政企合作的示范工程，还是河北省推进京津冀协同发展、十八大以来砥砺奋进的标志工程，更是石家庄广大市民日思夜盼、实现地铁梦的民心工程。

重任就是重托。中国中铁高度重视这个“一字号工程”，从下辖的15个工程局调集万余精兵强将进驻石家庄，向石家庄地铁1号线一期工程进军。

披荆斩棘

创建新的投资管理新模式

年7月，石家庄地铁1号线正式开工建设，摆在建设者面前的是一系列亟待解决的问题。建设模式新，BT投融资建设模式很多细节要在实践中摸索；前期工程难，管线迁移、交通疏解、绿化迁移、征地拆迁，困难重重；协调难度大，同时对接诸多政府部门、中国中铁系统内15家参建单位，6处下穿铁路、公路、河流，内外协调与管控的压力巨大。

面对困难，思路确定出路。中国中铁成立了中铁北方投资公司和石家庄地铁指挥部进行管理，并与石家庄市轨道公司形成了“双铁联动”机制，建设前期由市轨道公司发挥协调优势，做好地方政府有关部门、前期工程产权单位的前期协调，设计施工阶段由中铁北方公司发挥设计、施工方面的专业优势和集团作战优势，承担主体责任，轨道公司做好总体监控，从而形成建设管理闭环。

面对拆迁难题，时任中铁北方公司总经理刘少魏在全线动员大会上的讲话掷地有声：“主动作为、主动担当、替政府与业主着想”，提出了“以围促迁、以围促干”的总体思路，通过分期分批围挡开工、分区围挡分区开工，施工局面迅速打开。

按照“洞通为本、三通咬合、压茬推进”的原则，指挥部周密部署，倒排工期，年为“征拆攻坚年”，年为“主体工程年”，年为“实现洞通年”,年为轨通电通年，年为试运行保开通年。

年进场当年，就实现了“两个确保、四个当年”的奇迹：确保全线开工，确保完成产值计划；当年合同谈判并签订合同，当年稳定初步设计方案与初设概算审批，当年实现全线围挡、开工，当年超额完成产值目标。

施工中，指挥部克服雾霾停工、防洪等对施工的不利影响，狠抓关键线路站点管控，紧抓短板单位管理，严格执行进度计划预警、节点目标专项考核、劳动竞赛考核等管控措施，持续推进精细化管理、管理实验室、劳动竞赛等活动，全面实现了轨通、电通、设备调试、冷滑热滑、动车调试、风亭主体结构等节点工期目标，其中，提前36天实现“洞通”，提前26天实现全线长轨通，提前17天实现全线35kV电通，提前10天实现系统设备单机单系统调试，提前4天实现热滑，总工期提前6个月，充分展示了令人震撼的“中铁速度”。

技术先导

为重难点施工提供保障

地铁施工程序复杂、技术含量高，只有技术超前保障、抓好过程监控，才能建好百年工程、精品工程、民心工程。

“开工必标准、开工必专业。”时任中铁北方公司总经理安国勇的话如同他的为人，坚韧、质朴而又刚毅。

突出技术工作的前瞻性。指挥部编制了全线总体策划，施工前对方案进行专家评审，关键工序超前谋划，做好盾构区间周围环境调查、渣土改良试验、盾构始发标准验收、根据地质设计掘进参数等工作。

抓好技术工作的服务性。针对长城桥站、平安大街站的柱洞法施工，组成专业技术咨询小组，进行技术咨询、培训和监督。

提高技术工作的实效性。采取制度约束、检查督导、对标学习等措施，狠抓设计文件审核、施工组织设计、专项方案管理、施工测量复核、施工技术交底和技术标准落实，确保技术管理制度化、规范化、程序化。

实现技术突破和创新。针对盾构测量容易出现的问题，指挥部归纳总结出43个需要